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谁也没想到中国新能源汽车发展得如此迅速。丰田章男可能还没有意识到！ 2025年的全球汽车市场将如同一场无硝烟的决赛。中国品牌正借助新能源优势不断进步。特斯拉继续颠覆行业特定规则。长期占据全球销量第一的丰田汽车公司已经无法再保持“佛系”态度，正式对其市场地位发起反击。丰田作为全球汽车行业第一大销量巨头的地位在2025年将保持不变，但变化的方向是明确的。从丰田11月公布的全球销量数据中不难看出，其骄人业绩背后也隐藏着隐患。这个想法是，中国市场正在被自主品牌淹没。传统的国家“后院”东南亚，正遭受中国汽车的重重围攻，在新浪潮中举步维艰。由于电气化延迟而导致的能源消耗。面对四面围攻，这个以“树轮管理”和“精益生产”着称的日本汽车帝国，究竟会成功保住王座，还是会陷入更深的被动？今天我们就一起来了解一下吧。业绩数字背后的“热情”与“焦虑” 作为全球领先企业，丰田“世界销量冠军”的标签早已深入人心。官方数据显示，丰田2025年前三季度全球累计销量为7,783,007辆（该数据不包括大发汽车公司和日野汽车），同比增长4.7%。就销量而言，它仍然是全球第一的汽车公司，并且不用担心它会超过每年1000万辆。如果从数据上分析，丰田“世界第一”的称号依然是不可动摇的，但从增长曲线来看，巨轮的速度却明显放缓，而且数据背后蕴藏着大量的“烟雾病”和“焦虑”。丰田目前的增长很大程度上取决于两个主要驱动力。一是北美市场对皮卡和大型SUV的持续热情，二是日元汇率持续疲软带来的财务红利。换句话说，丰田目前的增长是靠市场和金融环境的惯性和运气“支撑”的。全球汽车行业存在一定的“潮湿”，没有符合汽车行业发展趋势的“质量”和“方向”增长。而且，还透露出一个非常危险的信号。这意味着丰田维持其市场份额的成本不断增加。为了保持市场份额，丰田在全球许多主要市场不断扩大移动折扣空间，营销支出投入也不断增加。这背后反映出的残酷现实是：T的日子已经一去不复返了。丰田仅依靠其品牌之光和积累的声誉就可以轻松开始销售。今天我们必须加倍努力，加快前进的步伐，以免在市场竞争的浪潮中落后，勉强维持原来的地位。看来，天下第一兄弟“保住成功”的战斗已经悄然打响。在电动化方面落后的丰田目前仍处于“追赶”的过程中。丰田焦虑本质上是对时代变化的焦虑。在汽车燃油驱动时代，丰田凭借高效的生产、可靠的质量和燃油效率，在全球建立了庞大的销售网络和用户群。然而，一旦汽车产业彻底向电动化、智能化转型，丰田失去优势的可能性正在逐渐减弱，而转型迟缓的弊端则越来越明显。回顾过去丰田的电动化战略，其实是筹划了相当长一段时间的。早在1997年，丰田就推出了首款量产混合动力车型普锐斯（参数|照片），凭借燃油效率优势在全球范围内广受欢迎。从2025年开始，丰田混合动力车型的全球总销量将超过2000万辆。然而，正是混合动力车型的巨大成功，让丰田变得“路径依赖”，始终没有足够的决心投资纯电动技术。 2015年，当特斯拉Model 3开始筹划量产、中国品牌推出纯电动车型时，丰田依然保持着“混合动力为主、纯电动为辅助、氢为未来”的战略。 2020年，全球新能源汽车市场爆发式增长：丰田宣布推出专用纯电动平台e-TNGA，计划到2030年推出30款纯电动车型。将2025年纯电动车型的销量目标从2030年的350万辆下调至200万辆。背后的原因是纯电动车型市场表现不佳的无奈。 2025年前三季度，丰田能源全球汽车销量（包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车）占比将再次达到38%，其中纯电动车型仅售出12.6万辆，占比不足2%。同期，比亚迪全球销量突破300万辆，纯电动车型占比超过50%，中国新能源汽车整体市场份额达到全球60%。丰田推出了bZ4X、bZ3、雷克萨斯RZ等多款纯电动车型，但纯电动车型的主要问题是技术和产品缺乏竞争力。在电池技术方面，丰田的纯电动车型仍然采用传统的三元锂电池，具有电动能量密度在180 Wh/kg左右，而比亚迪的刀片电池能量密度为210 Wh/kg，宁德时代的麒麟电池达到250 Wh/kg。续航方面，丰田bZ4X CLTC的续航为500至615公里，比亚迪元PLUS的续航为490至610公里。看起来可能差别不大，但在实际使用中，丰田错误的电池寿命标准的问题更加明显。用户反映，实际电池续航时间比官方数据短20%至30%。从智能角度来看，丰田全电动车型的电脑和车载系统由电装等传统供应商提供，操作繁琐且反应缓慢。不过，中国品牌与特斯拉的车辆和电脑系统都实现了语音控制、OTA更新等功能，智能体验上的差异很明显。为此，丰田纯电动车型的存在感和竞争力相对较弱。无论是在全球最大的电动汽车市场中国，还是在电气化不断推进的欧洲市场。为加速电动化转型，丰田在2025年宣布了一系列新举措。首先，加大电池技术研发投入，2027年实现能量密度400Wh/kg、续航里程超过1000公里、充电时间超过1000公里，计划推出仅需10分钟的全固态电池。其次，推动纯电动车型国产化。除泰国工厂外，该公司还计划在北美和欧洲新建纯电动车型工厂，以提高本地化率。第三，与科技公司合作，提高国产化率。为了提高智能化水平，丰田甚至与百度、小马智行等中国科技公司合作。推出纯电动车型未来将搭载百度Apollo智能驾驶系统和智能座舱。只有市场和时间才能决定这些举措能否让丰田在电动化领域摆脱“追赶”局面。当然，丰田也将在2025年尝到纯电动的甜头。也就是说，广汽丰田推出了铂金3X车型。广汽丰田白金3X销量连续两个月突破万辆，现已牢牢树立合资公司新能源标杆。 Platinum 7也是首款搭载华为系列硬件的丰田汽车，值得我们期待。目前尚不清楚这是否会对丰田产生任何额外的促销效果。中国市场：从“无冕之王”到“打倒” 中国是丰田逆袭成效最残酷的考验。尽管丰田在世界其他地区仍然拥有强大的攻防力量，但它面临着前所未有的挑战中国市场的压力。从燃油车时代的“无冕之王”，到新能源时代的“节节衰落”，丰田在中国市场似乎一直力不从心。丰田中国2025年前三季度销量不足100万辆，为2018年以来最低。同期，比亚迪、吉利品牌等中国主要汽车品牌月销量超过30万辆。从具体销量细分来看，丰田中国2025年前三季度燃油车销量为52.3万辆，同比下降32.6%。混合动力汽车（HEV）销量43.8万辆，同比微增1.7%。纯电动汽车（BEV）销量仅为2.5万辆，同比增长15%。全球基数太低，全球销量对顶部的影响几乎可以忽略不计。相比之下，比亚迪前三季度在中国市场的销量达到256万辆，宋PLUS、秦PLUS等车型月销量突破5万辆。丰田旗舰车型卡罗拉的月销量从3万辆的高位下滑至不足1.5万辆，凯美瑞的月销量也从2万辆下滑至1万辆左右。从目前的情况来看，2025年丰田在中国市场的销量预计将跌破170万辆，同比大幅下滑或许已成定局，但更致命的是趋势的断裂和结构性。凯美瑞、汉兰达和RAV4长牙等汽车的最终价格已经暴跌，曾经价格飞涨的神车也是如此。只有通过价格和数量的交换，才勉强维持尊严。燃油汽车曾经的堡垒在电气智能时代被重炮击穿。丰田的双引擎仍然技术先进、可靠且省油，使其能够保持在HEV领域具有一定领先优势，但随着中国自主品牌PHEV（插电式混合动力）和增程技术的崛起，“纯电动体验+混合动力续航里程”显然更具吸引力。再加上极具性价比的价格，其杀伤力直接达到了最大，丰田的混合动力护城河也面临着破裂的危险。说到纯电动汽车，丰田在中国高度复杂的月度电动汽车市场上更是领先。 bZ4X和bZ3在设计、智能化、用户体验和成本控制方面不具备竞争力。不仅没有引起轰动，而且存在感极低。 。丰田将在2025年加速在中国推出改进的“智能”车型，并开始与腾讯等本土巨头合作，使车辆系统实现驾驶辅助功能。然而，他们的“补偿”努力在竞争对手的降维攻击下收效甚微。原生智能电动平台，逆转更是难上加难。中国市场曾经是丰田的“利润高地”，如今却成为其最尴尬的战场。东南亚市场：你家后院“入侵”的预警。如果说中国市场是丰田的“正面进攻的阿利多”，那么东南亚市场的告急则意味着丰田的“战略后院”也在发出入侵的预警。在东南亚，丰田在泰国、印度尼西亚、越南等国家设有工厂。丰田在东南亚的市场份额多年来始终保持在30%以上。 2025年前三季度，丰田在亚洲东南亚市场销售汽车126.8万辆，占该地区汽车总销量的32.7%。但现在这个据点正面临着中国车辆的强大攻击。 2025年前三季度中国品牌在东南亚市场总销量达89.6万辆单位，同比增长67.8%，市场份额从2020年的5%跃升至23.2%。另一方面，丰田在东南亚市场的销量同比仅增长1.2%，市场份额同比下降3.5个百分点。其中，泰国是东南亚汽车市场的核心，中国品牌的表现尤为亮眼。 2025年上半年，中国品牌在泰国销量38.2万辆，同比增长89.3%，市场份额为28.6%，而丰田在泰国销量总计42.5万辆，同比小幅下降0.8%，市场份额有所下降。从 35.2% 增至 31.9%。两者之间的差距正在迅速缩小。东南亚一直是丰田和日系汽车的“后院”，但2025年这一幕的聚光灯将开始照到其他国家，中国车企的“东南亚战略”依然十分清晰和猛烈。完成后2017年edshare交易后，吉利汽车开始全面掌控宝腾汽车。吉利投资马来西亚本土品牌宝腾汽车，并在技术、产品、供应链、管理等全产业链上向全球扩张，不仅重振了宝腾汽车，还扩大了其在整个东南亚市场的影响力。经过八年的整合，宝腾汽车在研发、制造、品质、采购和营销方面完成了全面转型。 2023年，宝腾汽车推出首款新能源车型宝腾X90，开启能源转型新征程。 2024年12月，Proton Motors推出了该品牌的首款电动汽车e.MAS 7。去年12月推出以来，它已成为马来西亚最畅销的电动汽车。泰国曼谷街头，有不少带有V字标志的长安汽车。可以说，这明显体现了C的深入渗透中国长安汽车进军东南亚市场。而泰国罗勇工厂正以每分钟一辆新车的速度下线。 2025年5月，位于泰国东部罗勇港的制造基地正式开始运营。工厂每分钟生产一辆新车。初期年产能10万台，未来计划扩大至20万台。该工厂不仅是长安汽车首个海上工厂，也是长安汽车的海外新能源生产基地，也定位为全球右驾汽车生产基地。三大品牌的车型齐聚一堂。未来三年，将继续在东南亚及更广阔的市场推出12款新能源产品。比亚迪去年在泰国售出约 27,000 辆汽车，而特斯拉仅售出 4,121 辆。 2024年泰国新能源汽车注册量预计为70,137辆，比上年减少8.1%，但预计整体市场份额为14.0%。比亚迪的增长速度快于整体市场增长速度。 2024年7月4日，比亚迪泰国工厂在罗勇经济特区正式投产，同时推出第800万辆新能源汽车。比亚迪位于丹绒马林的新工厂占地60万平方米，计划于2026年下半年开始运营。这也是比亚迪在东南亚第三个建立完整拆装（CKD）工厂的国家。 Beyond Auto是马来西亚传统公司Sime Darby的子公司，是比亚迪汽车的独家经销商。在东南亚最大的汽车市场印度尼西亚，比亚迪的当地合作伙伴是Arista集团，该集团管理比亚迪的经销商和销售网络。去年，比亚迪在印尼推出了Atto 3、Seal和Dolphin等车型。 7月，M6在2024年印尼国际车展上上市，成为最畅销车型g 电动汽车。比亚迪目前正在印度尼西亚西爪哇省苏邦建设一座耗资十亿美元的工厂，预计将于今年年底竣工。该工厂是继泰国之后的东盟第二大生产基地，支持当地市场，提供服务并出口到其他国家。此外，越南、柬埔寨、缅甸和菲律宾也正在通过各种方式进入这些细分市场。比亚迪通过工厂和本土化工厂，迅速推出了ATTO 3（元PLUS）、海豚等在中国浴血奋战的冠军车型。它的定价与丰田卡罗拉和雅力士相似，但其智能配置和电动汽车专业知识远远超过同级。长城、哪吒（虽然在全国范围内已经破产）和小鹏汽车紧随其后。他们不仅销售汽车，还同时建设充电网络、实施电池服务，甚至出口二手车和金融解决方案，从而扰乱整个价值链。日本人的优点东南亚的汽车注重可靠性、燃油效率和保值性。中国电动汽车以极低的运营成本、更强的科技意识、快速重复的车型，直击他们“保守”、“老旧”的印象，在年轻消费者心目中快速出击。这场“庭院特拉塞罗”防御战的强度已不再像以前那样。丰田能否保住这最后的堡垒，将取决于其本土化转型的速度以及快速推出满足东南亚消费者需求的产品的能力。了解汽车还指出，在马来西亚，华人占人口的20%以上。大多数马来西亚华人对中国都或多或少有感情。据相关数据显示，中国品牌在马来西亚的初始客户大部分是华人。美国、欧洲、日本：舒适区暗流 当然，并非所有战场都在风险，而丰田仍然拥有强大的后排“舒适区”。美国市场是丰田利润的“稳定石”。预计2025年丰田美国销量将突破250万辆，是绝对支柱，混合动力版本占比持续提升。美国市场的电气化进程慢于中国。消费者对混合动力汽车非常敏感，品牌忠诚度很高，这与丰田的优势非常契合。丰田在美国的成功表明，凭借强大的品牌、可靠的产品和精确的混合动力战略，该公司仍能在成熟市场中实现增长。但我们不能忽视特斯拉仍然具有优势。福特等本土品牌的电动化攻势依然有增无减。中国品牌尚未大规模进入市场，但如果丰田在纯电动领域仍无法取得进展，其在美国市场的增长势头很可能难以为继。此外，由于各种政策的影响，中国新能源汽车无法直接进口到美国，因此无法证明其真实性和潜力。欧洲拥有一些最严格的碳排放法规，电气化的压力巨大。丰田在欧洲专注于混合动力汽车和插电式混合动力汽车，其中混合动力版卡罗拉和雅力士是主要销售力量。我们也在逐步增加bZ系列纯电动车型的数量。丰田在欧洲市场的碳排放和能源消耗方面表现出色，在欧洲市场的电动汽车领域，与大众汽车和斯特兰蒂斯一样，在欧洲地区的市场竞争中表现出色，在中国市场的大型广场上也取得了优异的成绩（例如比亚迪和中国） MG）。在日本，丰田汽车拥有无可争议的优势，包括阿布鲁马多拉市场、豪华车和混合动力车型，以及主要的绝对车型。日本对纯电动汽车的接受度se市场也在逐渐增大。然而，由于当地充电设施和消费者习惯的限制，转型步伐并不如外界预期那么快，限制了市场规模和增长潜力。它们将无法在推动未来增长方面发挥主要作用，只能充当丰田的“试验场”和“稳定器”。由于电气化改革的拖延、对新兴市场的攻击以及不断退出中国市场，这位前世界领导人面临着前所未有的压力。北美、欧洲和日本市场的稳定增长、混合动力车型的坚实基础以及巨大的资金和技术盈余也让丰田获得了强有力的反击。这次反击不仅关系到丰田的未来，也关系到全球汽车产业的格局。期待丰田凭借自己的优势和传统，在充满活力的新时代创造出更加辉煌的业绩。但与此同时，中国人e品牌也必须认识到，崛起势不可挡，未来全球汽车市场“老大哥”之争充满变数和亮点。全球领先汽车公司丰田打算如何重返纯电动汽车市场？
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