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“博世是拥有139年历史的世界巨头之一，我们聘用的是世界上最好的学校毕业的人才，他们非常骄傲，甚至会有点傲慢，所以如何让他们改变思维方式其实非常重要。过去我们不愿意在客户面前下跪，但在这个行业。”博世智能驾控中国区首席执行官吴永桥近日谈到了他对客户提出的要求。参加博世智能驾驶与控制事业部计划（“XC事业部”）后您的团队成员。吴永桥表示，现在最重要的是改变企业文化和全体员工的思维方式。 “我明确表示，生意上的一切都是围绕着客户，一切都围绕着业务。如果你要跟我开会、跟我出差、有重要客户的大项目，你可以随时取消或重新安排。”吴永桥.吴永桥还透露，过去，博世的“博世”是因为什么？因为中国的OEM领导者也不休假。他们每个周末和国庆都会来找你，帮你解决很多事情。这是由于中国市场独特的氛围造成的。”吴永桥说。“如果我们不努力奋斗，学习这种拼搏精神，我们就无法生存，也没有未来。”吴永桥表示，虽然目前德国的人工智能发展速度比较慢，但中国的人工智能和自动驾驶技术至少领先日本三年，领先德国一年半，博世此时需要带领团队在智能技术方面做得更好。在全球智能驾驶领域持续崛起，未来有机会成为领军者，吴永桥表示，他非常有信心博世XC事业部在整体智能驾驶领域跻身前三。今年在中国举行的Ving赛场。在产品推出方面，吴永桥加入后推出的是博世级别的智能手机，运算能力相对较低，优先考虑高速停车和导航功能。它认为，中等水平的智能驾驶可以让汽油车拥有与有轨电车一样的智能驾驶体验，使其成为一个非常有前景的市场。他表示，博世中端智能驾驶业务部门已经获得了奇瑞汽车、东风汽车、国内两大汽车公司之一的北京汽车和一家国外汽车公司等五家客户。博世的目标是夺取中端智能汽车独立供应商40%甚至50%以上的份额。 “未来，随着博世智能驾驶项目的增多，技术越来越先进，主机厂也会积极加入CO标签。”在广告中智能诱导博世，就像现在宣传博世一样。在他看来，主要有两点原因。在初级技术中，技术融合和逐步发展，以及企业技术的差异与以前的巨大差异，以及实际能力和实施能力的差异。其次，智能驾驶项目不像笔记本电脑或手机。 “该软件旨在实现与单独的控制相关的所有操作、基本成本和配置、传感器和智能配置软件的传感器的设计，车辆的其他方面和其他方面都需要严格的预防和预防措施Las empresas pueden asumir hasta cientos de proyectos，y装备 2 a 3000 personas pueden asumir hasta.Puede asumir de 1 a 200 proyectos，cada tendra docenas o incluso cientosof models，而且全国范围内不可能只有数千种型号。还剩下三家公司，因为至少需要七八家公司尼斯，可能是十个，来接管。吴永桥说道。同时，吴永桥提醒，今年整个智能驾驶行业的竞争将会更加激烈。 “这几年行业太纠结了，2026年可能是国家层面的反拖网元年，也是最重要的一年。”这在短期内可能会出现问题，主机厂和智能驾驶公司都会受到影响，因为国内汽车销量可能下降，很多主机厂和智能驾驶公司的生存基础可能会受到影响，一些小型初创公司可能无法生存。吴永桥说道。
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