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引言未来，世界很可能在纯电子领域的市场份额上一分为二。最近，中国汽车因比亚迪而再次骄傲。去年11月德国新车销量达到25.07万辆，同比增长2.5%。尤其是纯电动汽车增长较快，销量达到5.57万辆，比上年增长58.5%，市场份额提升至22.2%。在此背景下，比亚迪新车本地注册量达到4,026辆，同比增长834%。贡献最大的选手是Seal-U DM-i（国产车型为宋PLUS DM-i（参数|照片）），取得了1,552辆新车注册，成为德国最畅销的插电式混合动力车型。比亚迪的稳健表现很快引起了欧洲外媒的广泛关注。如您所知，德国一直被认为是一颗宝石整个欧洲汽车工业。毫无疑问，中国新能源汽车巨头正在采取措施“攻克”这一非常重要的地位。从今年开始，在评选比亚迪最引人注目的部分时，我想大多数读者都会把票投给国外部门。该领域令人印象深刻的产量保证了整个公司的快速增长，特别是在国内销售持续面临压力的背景下。以去年11月为例，比亚迪乘用车及货车海外销量共计131,661辆，同比增长297%。得益于11月份的巨大贡献，海外累计销量达到916,764辆，提前完成了80万辆的目标，最终突破百万辆大关已基本确定。面对如此有利的条件，不禁让人感叹：“当众多竞争对手还在国内泥潭中苦苦挣扎时，比亚迪却已经在向更大的渠道进军。”“公司的目标是转型成为生产全球化、供应链韧性强、品牌认知度强、全品类设计的新汽车巨头。”说得更明确一点，中国汽车市场的内部斗争越来越激烈，要想摆脱这种激烈竞争的泥潭，必须依靠国外市场的支持和反馈。对于自主品牌来说，从全球角度看，如果没有利润，就意味着有明显的瓶颈和上限。而比亚迪则准确地发现了机遇，从产品、技术、营销、服务等方面，坚定不移地坚持既要走出去，又要进来成长的战略方针，而他的整体打法绝对是值得大家学习的典范，当然也是比亚迪进入海外扩张收获季的原因。今年，除了之前播下的种子逐渐生根之外，还有一个非常重要的“催化剂”：其旗舰插电式混合动力车型的大规模全球化。与开头的例子类似，Song PLUS DM-i不仅在德国，而且在欧洲，包括澳大利亚和南美，都成为了非常重要的“中流砥柱车型”。据相关统计，今年前11个月，累计对外销售汽车224036辆，同比增长155.5%。简单来说，它代表了比亚迪海外近25%的全球市场份额。我问你，你从中学到了什么？我的回答直接指出“插电式混合动力汽车代表着中国汽车海外扩张的巨大机遇”。 “如果放眼全球不同细分市场，纯电动汽车的接受度远低于中国，在加油设施的便利性方面也与中国的经验存在巨大差距。”事业。在这样的大环境下，对插电式混合动力车型的需求是完全合理的，既保证了整体使用成本，又解决了自主性问题。”请继续关注“宋PLUS”。比亚迪的国产母公司DM-i其实正在慢慢退出历史舞台。但即使拿到国外，国内消费者也不愿意付出比国内高得多的价格，因为凭借其优越的配置，可以实现降维和种族灭绝。毫无疑问，这类“量价齐升”的业务极具吸引力，日本乘用车协会公布的数据显示，11月新能源乘用车海外出货量达28.4万辆，同比增长243.3%，占乘用车出口总量的47.3%，同比增长26.3个百分点。与上年相比。更详细的细分显示，纯电动汽车占新能源出口的57%，而去年同期为74%。作为重点，A00+A0级纯电动汽车出口量占纯电动汽车出口量的61%，而去年同期为59%。随着我国新能源汽车规模经济的显现和市场的扩大，越来越多的中国制造新能源品牌产品出口国外，国外认可度不断提高。 11月，插电式混合动力车型占新能源出口比重达42%，较去年同期的26%大幅提升。客运协会表示，“尽管最近受到外部因素的干扰，但自愿出口插电式混合动力汽车的发展中国家正在迅速增长，前景光明。”这个决定非常符合今天文章的主题。接下来作为中国人汽车向海外扩张，纯电动汽车和插电式混合动力汽车占据同等市场份额。当然，这里所谓的“插电式混合动力”必然包括动力的另一种形式，“增程”。 “我想大家都看到了，小鹏汽车今年的海外扩张正在加速。在所有新兴汽车制造强国中，我认为我们在海外市场的表现是最好的。小鹏汽车的保险覆盖范围是第一，小鹏汽车的客单价也是第一。”在X9增程版上市后的专访中，何小鹏先生的讲话略带凡尔赛宫风格。他认为，全球市场汽车的使用场景过于复杂，仅靠纯电力无法完全覆盖。小鹏汽车之所以决定进军市场，扩大产品线，并计划明年推出多达七款车型，一方面是为了满足国内需求，另一方面是为了拓展海外市场。无独有偶，朱江明先生也Lafa5上市后接受专访时也表达了类似观点。明年，零跑汽车计划保有量达到100万辆。为了实现这一艰巨的目标，国外市场的贡献尤其重要。与纯电动车型相比，增程车型的电量也更高。众所周知，最近有一则新闻成为热门话题。据报道，欧洲国家委员会正在降低原定从2035年起禁止销售新型汽油和柴油汽车的计划。取而代之的是，一些配备燃油增程器的混合动力和插电式电动汽车将被允许上市。新提案呼吁欧洲车辆的排放量在 2035 年当前目标的基础上减少 90%，而最初的减排目标是 100%。从这个意义上来说，最重要的中心思想被认为是：“欧洲人不能没有内燃机而生活”。这些调整和政治让步，一方面，继续证明，过于激进的向纯电力转型将导致整个欧洲汽车工业崩溃。与此同时，来自远东的插电式混合动力和增程产品无疑对整个欧洲汽车行业产生了巨大影响。这场技术革命的影响比想象的要深刻得多。这正是中国汽车向海外扩张的机会所在。选择两条腿走路的主机厂，只要努力，就能轻松受益。今年，大家都感觉到插电式和长续航混合动力汽车在中国的增长正在放缓。没想到，他在国外的快乐日子才刚刚开始。广阔的世界展现在你的面前。主编：崔立文 编辑：王悦 最后的过去·往期回顾 虽然必须刺激汽车消费，但消费者不能因此而放弃中国汽车市场，这也是中欧汽车贸易逆差190亿元的原因移动车。谁说中国车不强？
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