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简介这种调整的代价是欧洲可能会失去整个新能源汽车时代。欧盟最近经历了严重的内部分歧，此前设定的到2035年新车零排放的目标可能会大幅调整。根据最新决议，汽车公司只需确保新车排放量降低90%，而不是完全禁止销售燃油汽车。与此同时，原定于2040年全面停止销售的计划被废弃。这一政策变化的背后，其实是多重现实压力的汇聚。尤其是德国、意大利等传统汽车强国，以保护就业、应对中国竞争为由，与大众、宝马等企业巨头结盟，促成这种“政治倒退”。和大家一样，我们知道，欧洲的重点产业——汽车产业的转型，与巨额投资和匈奴有直接关系。成千上万的工作岗位。全面禁令可能会影响经济稳定。然而，近年来，来自中国电动汽车品牌的竞争压力，迫使欧洲不得不权衡转型速度与产业竞争力。因此，如此广泛而复杂的审查无疑引发了激烈的争议。支持者认为，允许销售混合动力发动机和使用合成燃料的车辆是确保行业平稳过渡并应对现实世界挑战的务实选择。反对者批评这是对欧洲绿色协议气候雄心的背叛。这不仅会减缓交通运输领域减排的进展，还会因政治信号的不确定性而削弱欧洲在电动汽车领域的长期竞争力。 01 传统势力的短期决战 据悉，以德国、意大利为首的主要汽车生产国与传统汽车巨头的较量大众、斯特兰蒂斯、宝马等构成了推动禁酒法改革的核心力量。他们试图利用市场接受度不足、技术途径应保持开放以及失业的可能性等实际原因为撤销该政策提供理由。许多汽车制造商乐观地认为，当前欧洲市场对电动汽车的需求将与2022年该法律出台时一样强劲。值得注意的是，这远低于之前的预测。高昂的销售价格（尤其是与小型汽车市场脱节）以及充电基础设施建设的不均衡（特别是在南欧）正在使许多消费者远离纯电动汽车。欧洲人民党主席曼弗雷德·韦伯表示，最初的禁令是“严重的产业政策错误”，放松管制将向该行业发出稳定的信号。 Finnia，内燃机系统供应商，说内燃机“在本世纪余下的时间里仍将存在。”完全放弃成熟的内燃机技术，就等于放弃一门武术，将市场份额让给别人。但本质上，这些主张等于保护既得利益和抵制激进变革。政策变化最直接的推动力是对原有产业和劳动力市场结构的保守维持。汽车制造业作为德国等国家的经济支柱，创造了大量就业岗位。这是客观事实。但将其无限期地扩展到无法忍受的负荷，或用它来劫持广泛的气候目标或未来的工业战略，无疑是短视和自我限制的。德国汽车工业协会对“27万个就业岗位的危机”的警告强调了这一变化的潜在痛苦，但又刻意忽视了这一点。汽车创造的新就业机会和长期价值化产业链。同时，传统车企向电动化转型面临的财务困难并不是其电动化道路的错，而是其自身转型缓慢、技术积累不足、成本管理不力的直接反映。依靠现金流推动汽车业务来支持电气化在短期内似乎是合理的，但由此带来的任何变革压力的缓解只会助长公司的拖延心态，使其进一步落后于全球电气化浪潮。由此引发的欧盟内部深刻分歧就是这一矛盾的外在表现。以德国、意大利和部分东欧国家为代表的缓冲团体正在推动放宽禁令，以保护行业和就业。以法国、西班牙和北欧国家为首的保守派担心政策的倒退将损害欧盟在气候变化问题上的领导地位。瑞典电动汽车品牌 Polestar 的首席执行官表示，欧洲将发挥带头作用。他警告说，如果不做出改变，“中国不会停下来接管。”毕竟，政治变革的背后，存在着国家与利益集团之间的博弈。但这种基于短期利益和局部考虑的博弈并不能带来更好的产业解决方案。相反，它只会拖延必要的历史转型进程，错失将欧洲带入决定其未来竞争力的重要轨道的机会。 02 理想与现实的差距 强烈反对欧盟放宽2035年禁令的阵营包括环保组织、电动汽车先驱企业和行业专家。他们发出明确警告：任何政策犹豫都会损害欧洲未来的竞争力。他们认为，电气化不仅是环境保护的必然举措，也是一种战略决策。欧洲工业生存的愿景。对于欧洲汽车行业来说，政治变革的风险尤其致命。目前，欧洲车企在电动汽车领域落后于特斯拉等美国品牌和中国车企。如果在此期间变革压力缓解，技术和市场差距将进一步扩大，导致欧洲在全球新能源汽车市场中被边缘化。沃尔沃、Polestar等电动汽车巨头的疑虑直击核心：“技术已经成熟，充电基础设施已经准备好，消费者也已经做好准备。欧洲没有理由对电动化犹豫不决。”事实上，明令禁止的实质是推动传统汽车企业全面转型所必需的压力。如果没有这种严格的限制，传统大型企业的转型惯性可能会降低欧洲汽车行业未来的竞争力y。对于消费者来说，政策的变化也意味着利益的损失。综合生命周期成本数据清楚地表明，电动汽车的运营和维护成本明显低于燃油汽车。燃油汽车销售周期的延长意味着欧洲消费者将继续面临油价波动和高昂维护成本的影响。更重要的是，成功故事和积极实践为欧洲电气化轨迹提供了明确的证据。挪威的转型奇迹早已证明，强有力且持续的政治支持可以迅速克服市场障碍。增值税和通行费豁免等税收优惠以及完善的充电基础设施由于精心设计，挪威的电动汽车普及率超过90%，已成为全球电气化转型的典范。这一经验的核心启示是明确、稳定的政治方向。激励机制是发挥市场优势的重要工具转型，而不是屈服于既得利益的压力。事实上，英国的战略决策与欧盟的政策转变形成鲜明对比。英国唐宁街近期明确表示，将果断实施其既定转型路线图：从2030年起禁止销售新燃油汽车，到2035年实现新车和货车销售100%零排放。这一立场的背后是监管合规、财政激励和对当地供应链支持的结合：“强制电动汽车配额政策（ZEV）的义务”设定了严格的目标。电动汽车销售必须考虑到这一点。对不达标企业将予以严厉处罚，并在产业改革中设立一条不可逾越的红线。额外投资中的 13 亿英镑将用于将消费者汽车购买补贴延长至 2030 年并扩大其覆盖范围，而 2 亿英镑将用于前完善公共充电网络。数据显示，这一政策力度已转化为市场动力。虽然英国 10 月份的渗透率达到创纪录的 25%，但今年的总销量略低于 28%，但持续增长支撑了市场需求的潜力。另外值得强调的是当地供应链的进步，年产能达15.8GWh。这20万辆电动汽车不仅将为英国汽车制造业注入基础支撑，也将确保欧洲汽车业摆脱外部依赖。事实上，2025年第三季度欧盟纯电动汽车销量份额达17.4%。在欧盟，新登记的纯电动汽车为1,473,447辆，占市场份额的16.4%。在欧洲六大市场的推动下，四个最大的欧盟市场（合计占纯电动汽车注册量的 62%）出现增长：德国（+39.4%）、比利时（+10.6%）、荷兰（+6.6%）和法国（+5.3%）n 汽车集团。 2025年第三季度较2024年同期增长32%。其中，福克斯增长最高的是大众集团（+76%）和雷诺集团（+63%）。这主要得益于售价25,000欧元的R5车型的强劲需求，2025年10月欧洲销量为37万辆，同比大幅增长37%。 2025年销量340万辆（同比增长33%），纯电动汽车/插电式混合动力车型分别增长35%/41%。结合欧洲电动汽车市场的强劲增长数据，电动化被证实是不可逆转的产业趋势，而消费者需求的爆发和企业产能向纯电动汽车的集中，足以证明这一转型具有坚实的市场基础。尽管一些国家和企业试图放松政策并避免变化的影响，但这种趋势与市场势头背道而驰。凸显了本质上是短期利润与期望之间的博弈。你是德国雷诺公司的首席执行官。总理呼吁“技术自由化”，反映出一些国家和企业不愿避免变革的痛苦。但英国汽车行业的内部反应更有价值，明确反对跟随欧盟降低目标，否则将削弱英国在全球电气化转型中的领导地位。当前，全球新能源汽车市场竞争已进入深水区。中国品牌的规模优势和特斯拉的技术优势，正迫使欧洲集中资源攻克难题。这是变革的最佳外部驱动力。此外，正如历史所表明的那样，变革的痛苦远小于落后的成本。正如电气化不是一个选择题一样，它也是一个必须是一个选择题回答了欧洲是否希望实现气候安全、加强其工业基础并引领移动出行的未来。主编：崔立文 编辑：王悦 完结·往期回顾 虽然必须刺激汽车消费，但消费者不能因此放弃中国汽车市场，这也是中欧汽车贸易逆差高达190亿元的原因。谁说中国车不强？
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