admin 
版权声明：本文版权归网易汽车所有。转载时请注明出处。网易汽车1月9日报道，2025年中国汽车行业已跨过拐点，企业不再比数量，而是比拼系统功能和价值。在此背景下，上汽大众的作用就非常具有象征意义。该公司不仅是燃油车时代秩序的创造者，也是最早认识到合资体制需要“自我革命”的群体。陶海龙的判断是，中国汽车产业在混乱扩张后正在回归理性，2025年下半年至2026年将是决定能否真正“从大企业成长为强企业”的重要时期。这不是一句口号，而是上汽大众整个转型逻辑的起点。第一波反击从ID正式打响。 ERA的冷杉圣卡，ID。防御率9X。以上汽大众的ERA战略为代表的合资2.0可以说是一次整体的进化，而不仅仅是产品的更新。在中国汽车市场整体萎缩和结构调整的背景下，合资品牌面临着多年未曾经历过的重大挑战。尤其是近两年，新能源叙事最激进的时候，合资品牌最常被贴上“缓慢”、“保守”、“无法渡过难关”的标签。然而，上汽大众的回应恰恰与共识相反。到2025年，大众品牌销量必将突破100万辆，依然跻身“百万俱乐部”。燃油车单车市场份额稳定在8.5%至8.6%之间，连续14个月位居榜首。与此同时，不可忽视的是，曾经由传统合资企业占领的高价市场正在被淘汰。细分领域，自主品牌凭借新能源、智能化优势不断扩大市场份额。付强总结得非常简单明了。只有活着，才有资格谈论未来。留在赌桌上是所有策略的先决条件。这在燃油车总体下降趋势中是非常显着的稳定性。更重要的是，这意味着上汽大众并不将燃油车视为过渡产品，而是继续主攻“汽油车和电动车”。新一代EA888发动机首次搭载于途昂（参数|照片）Pro，并以EA211作为增程器的核心进行深度开发。这不仅仅是一次“修改”，而是围绕深镜循环、NVH控制和车辆运行工况重新定义的一套系统工程。这解决了行业最现实的问题之一：增程车辆时性能下降没电了。目前，许多增程车型在电量耗尽时性能会下降 50% 至 150%。上汽大众将这一阻尼控制在5%以内，旨在“最大功率与功率损耗之间的体验一致性”。这套“黄金超级混合动力系统”是上汽大众对新能源的布局。我们不是追逐热点，而是传统的OEM，回归工程本质，提供更可靠、更贴近用户真实需求的解决方案。这是连初创公司和很多自主品牌都无法触及的领域。在纯电场能量密度进一步进步之前，用电机来利用它可能是一种更安全的方法。合资体制转型的真正难点不在于技术，而在于权力结构。过去30年，合资企业主的逻辑是这样的：将欧洲产品适应中国。随着中国成为全球智能汽车创新的中心，模型将不再适用。当然，整个汽车制造商都意识到了这一点。宝马、奔驰等品牌正在加速实施智能战略。宝马计划在2025年推出10余款新能源车型，并进一步优化本土软件。广汽丰田、广汽本田依靠混合动力汽车和新能源汽车发力，同时加速本土智能化发展……相比之下，上汽福特2025年Luxwagen销量预计将稳步增长。今年1-7月销量突破60.5万辆，同比增长1.1%。与其说上汽大众“保守”，不如说它在保持稳定的同时做到了不断迭代、不断协调，这是2.0合资时代最不寻常的特点。这是一整套“去技术化、市场化”的工作场所重组。首先是上汽摩托r与大众集团再次将合资期限延长至2040年，这并非“保守依赖”，而是为长期合作创造了制度保障。双方明确将合作从“技术引进”转向“技术共创”，从而形成真正本土化的研发和决策体系。 GTM、IPD 和 IPMS 这三个流程系统的完全实施只有一个目的：将产品定义权从实验室转移到最终用户。对人来说，研发并没有随着图纸被冻结而结束，而是继续拆解和优化，直到上市前夕。 “为什么我们不能改变它？把它打破，然后重新开始。”这是陶海龙每天都会问他的项目团队的问题。与此同时，上汽大众对于对外合作的态度也发生了根本性的变化。七年来，上汽大众一直与华为、大疆等公司在驾驶辅助系统方面进行合作。 WASSequence 决定与 Momenta 密切合作，全面采用端到端的大规模模型架构。 “目标是零绑架，但安全始终是第一位的。”这并非保守，而是德国体系在情报浪潮中的本质体现。如果产品飞到水面上方，则修复水面以下的系统将更加困难。上汽大众在2025年向行业做出了两项“违反直觉”的承诺：不向经销商施压、不打价格竞争。全年新增176家志同道合的经销商，淘汰70家不合规的合作伙伴。经销网络接近1000家，远远超过新能源品牌的快速发展。更重要的是，品牌与经销商之间的关系正在从博弈变为共生。 100天的培训，一年的服务质量，数字化和EMpodAI的发展本质上是一样的：将盈利逻辑从“批发效率”转变为“用户终身价值”。这一变化的连锁反应已经显现：国庆期间大众品牌订单环比增长53%，上汽奥迪订单环比增长256%。 “大象转身”常用来形容曾经变得庞大臃肿的合资品牌，但上汽大众的大象已经以自己的方式进化，而ID.ERA就是这头大象的“敏捷进化”。 ID.3和ID.4X代表大众汽车的电动化1.0，因此“ID.ERA”三个字母意味着合资2.0的正式亮相。 ERA的中文意思是“时代”。这不是单一的模式，而是立足中国市场从零到一彻底重新定义的产品体系。首先，ERA并不是德国的封闭生态系统，而是中国开放的生态连接器。来自小鹏汽车与大众汽车在快充网络方面的合作通过供应链、智能驾驶算力等开放生态系统的跨界合作，构建新一代智能汽车的共生基础。在ERA生态中，不同的技术轨迹，无论是纯电动、插电式混合动力、增程技术还是增油技术，都不是基于“技术偏好”，而是基于用户对出行场景的判断和价值取向。在“智能汽车”这个令人焦虑的领域，许多制造商使用高科技术语来吸引注意力，但消费者迟早会理解。真正需要发生的是让汽车的过程安全、稳定和可靠。 ERA的产品理念是了解用户的真实需求并提出切实可行的解决方案，而不是煽动对需求的担忧。我们没有让用户担心技术，而是添加了基于可靠性和安全性的智能。第一旗舰获取ID。以ERA 9X为例。目标市场是成熟的高端市场h端9系SUV，销量约80万辆。拥有10项行业领先技术和30项行业领先配置。 “违反直觉但极具价值”的功能，例如第二排的Smart Surface开门警告，是大众汽车解决现实场景中的安全问题而不是炫耀技术的工程理念的体现。更重要的是，我们不会为了速度而牺牲验证周期。两次冬季测试，两次夏季测试，真实工况和高原测试。为此，之所以将上市日期选在2026年北京车展前后，是因为“会晚一点，但必须是一款顺利的产品”。产品验证是上汽大众无法进一步投入的领域。新能源时代新的重组即将到来，最终留下的稀缺品牌资产不再是“电动还是智能”的问题。与其用速度换取时间，我们用系统换取周期。使用工程技术来提供体验，而不是在设置中堆砌噱头。 “信任”二字是品牌唯一的长期资产。在业界不断争论合资是否还有未来的时候，上汽大众用ERA序列给出了自己的回应。这或许是合资2.0时代最显着的背离：回归价值观、重建秩序。