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【导读：近日，外媒报道称，大众汽车将暂停旗下子公司Cariad的内部软件开发功能。全球第二大汽车制造商大众可能已经停止了独立软件研究，将自己的“灵魂”交给了小鹏汽车和Rivian这两家新造车公司。这种方法可行吗？传统汽车巨头未来还得把“灵魂”握在手里吗？ 】 作者：张大川，编辑|近日，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆在慕尼黑举行的英国《金融时报》汽车x软件峰会上表示，大众汽车将放弃此前受到“严重缺陷”困扰的汽车程序和系统的内部开发模式，转而专注于外部合作。这意味着大众集团的宠儿Cariad将被降级为“合作伙伴协调员”。这意味着从内部编写代码转向集成外部软件部门编写的代码并重点关注与 Rivian 和小鹏汽车这两个战略合作伙伴建立联系。它在大众汽车内部的重要性将突然下降。泥潭卡里亚德是迪斯时代最重要的“遗产”。迪斯先生离职后，卡里亚多很难继续依赖大众汽车集团实现增长，这是可以理解的。根据大众集团2024年财报，Cariad的运营亏损达26.4亿美元，相比其2023年财报中的26亿美元亏损甚至更高。 Cariad的软件销售收入预计将从2023年的11.7亿美元增长到2024年的14.4亿美元。换句话说，搭载Kalyado软件的大众车型的增加带来了收入的增长，但并没有扭转Kalyad的颓势。从Cariad的软件来看，它长期以来一直不受大众内部各个品牌的欢迎。保时捷Macan（参数|照片）和奥迪Q6 E-tron电动版市场因软件无法按时交付unch被推迟了一年，甚至影响了宾利等品牌的全面电气化计划。大众SSP平台旗舰车型Trinity的生产也从2026年推迟到2030年，原因就是Cariado。此前，大众ID拥有多款电动汽车。该系列赛还受到Cariad软件的影响，导致频繁发生事故和各种故障，让大众汽车疲惫不堪，并受到所有相关人员的质疑。 Cariad 内部，2023 年以更高薪水受聘的首席软件工程师 Sanjay Lal 辞职。这位有着特斯拉和 Rivian 前高管气质的行业巨头，带领着约 200 人的团队中的大部分人，放弃了 Caliad，这成为压垮该公司的最后一根稻草。事实上，如今的大众汽车比以前要富裕得多。中国市场正面临自主品牌的全面围攻和激烈的价格竞争。欧洲市场受到全球经济前景不确定的影响欧盟和市场需求不旺盛。美国需要与特朗普打交道。不断变化的定价政策以及即将结束的电动车补贴政策，将使得大众汽车无法继续进口Cariado。短期内，调整 Cariad 的能力可能会迅速减少大众汽车对该公司的投资，从而腾出更多现金用于其他更紧迫的需求。大众押注Speng和Rivian 大众之所以在Cariado做出如此大的调整，不仅是因为Cariado本身表现不佳，还因为大众在Speng和Rivian上做了很多工作，并找到了替代者。 2023年，大众汽车向小鹏汽车注资7亿美元，持股4.99%。 2024年，大众宣布与美国新兴汽车制造商Rivian达成合资协议，总投资高达50亿美元。未来小鹏汽车将负责Volks的智能解决方案负责中国市场的wagen车型，而Rivian将主要负责美国和欧洲市场的大众汽车。它将负责Gen的智能解决方案战略。其中，大众汽车与小鹏汽车在国内的合作进展非常迅速。今年8月，大众汽车与小鹏汽车宣布签署“电子电气架构技术战略合作”补充协议，将两家公司的合作范围从纯电动平台扩大到燃油汽车平台和插电式混合动力汽车。从2027年开始，大众汽车在华销售的所有燃油和混合动力车型都将搭载两家公司共同开发的CEA区域控制电子电气架构。此外，大众计划从2026年开始在中国推出搭载小鹏汽车XNGP自动驾驶系统的车型。该系统不依赖于高精度地图，可以为我们提供为用户带来更好的驾驶辅助体验。届时，大众汽车国内的智能驾驶水平也将直接提升。然而，令人意外的是，今年年中，小鹏汽车董事何小鹏宣布，小鹏汽车将向大众供应自主研发的图灵AI ADAS芯片，这些芯片将直接集成到大众品牌车型中。埃斯特无疑是两国合作向前迈出的一大步。不过，与与小鹏汽车的合作相比，与Rivian的合作对于公众来说意义更大，但同时也面临着更大的不确定性。与小鹏汽车不同，Rivian 没有混合动力/燃油车型。这意味着，如果大众汽车想要提升其燃油车在欧美市场的智能互联水平，就需要不断改变和适配Rivian的软件。如果相关调整遇到阻力，将直接影响生产大众相关车型，主要是燃油车型。 2025年，Rivian本身将面临很多问题。 Rivian 的 2025 年全年交付量预测仅为 41,500 至 43,500 辆，比 2024 年实际交付量 51,579 辆下降了约 16%。价格变化，未来电动车补贴政策的终止，或者福特、通用、特斯拉等美国市场的变化。任何竞争对手的全面进攻都将持续给汽车制造商带来压力。里维亚诺。潜在的竞争不容忽视。智能电动汽车时代的电子电气架构与传统燃油汽车时代的整车平台和动力总成解决方案同样重要。作为全球最大的跨国汽车公司之一，没有人以另一家公司的名义开发主要的车辆平台或发动机解决方案。由于各种原因，大众汽车修改了Cariad的功能，并把钱押在了两款动力上ul 新汽车公司：小鹏汽车和 Rivian，但这绝不是长久之计。对于小鹏汽车来说，与公众合作的好处是显而易见的。消息称，2024年10月，大众向小鹏汽车支付了229.6万元技术转让费。除了真金白银的投资之外，大众对小鹏汽车技术的使用无疑是小鹏汽车技术能力的最好证明，其影响力不亚于媒体广告费的投资。但不可否认的是，大众的国产车型也与小鹏汽车有着较高的重合度。从某种程度上来说，引进小鹏汽车技术将直接培养出未来的竞争对手和敌人。然而，对于大众汽车来说，在中国和美国市场与小鹏汽车和Rivian的竞争给两家公司未来的合作带来了不确定性。大众计划推出新款纯电动皮卡和纯SUV车型电动汽车2026年，Scout品牌的icles将在美国市场上市，而Rivian在美国市场的主要产品将是纯电动皮卡和全电动SUV车型。对于中国市场，小鹏车型将与大众相关车型直接竞争。大众为小鹏汽车支付的费用将不可避免地转嫁给消费者，最终削弱大众的定价权。未来，产品的成本与质量成正比，公众需谨慎。与Stellantis投资灵宝不同，Stellantis在国内市场非常边缘化，决定向灵宝注资运营中国市场。这样做就等于把死马当活马一样。大众汽车仍然是一家大企业。中国市场是大众汽车全球最大的单一市场，失败是不可能的。电培正在寻求国外在电子电气架构和软件能力方面的帮助，但这只是暂时的放心。大众汽车仍然需要投入大量资金来建立一整套真正独特的内部开发的软件系统，但这必须等到大众汽车放慢速度并度过当前相对动荡的时期。经过几年的试错，大众汽车已经无法承受其短期战略车型“滞后”的影响。对于小鹏汽车和Rivian来说，利用与大众合作的战略红利期进一步做大做强是当务之急。通过自主研发迭代提升尖端技术，是未来持续获得大众订单的先决条件。好的生意总是双赢的，至少在协议签署时，对大众和小鹏/Rivian来说都是有利的。但双方未来走向何方，存在诸多不确定性。 （本文原创于“河眼月车”，未经许可不得转载）
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